описание продукта
Цилиндрические роликовые подшипники с разрезом предназначены в первую очередь для труднодоступных подшипниковых узлов или для коленчатых валов. Их выгодно использовать во всех случаях, когда обслуживание или замена неразъемных подшипников потребует значительных дополнительных затрат времени и приведет к длительным и дорогостоящим или даже недопустимым простоям машины.
Подшипники для прокатных станов
Рабочие валки больших четырехстоечных прокатных клетей приводятся в движение через карданные валы (рис. 1). После каждого цикла прокатки высота валков регулируется. Приводные валы должны следовать за регулировочным движением. Поэтому они имеют универсальные шарниры. Благодаря регулировке высоты длина вала также изменяется, что должно быть компенсировано в муфте муфты.
Валы универсального шарнира обычно очень длинные, чтобы углы отклонения не становились слишком большими. Из-за высоких крутящих моментов, которые должны передаваться, они сильны и тяжелы.
В более крупных прокатных станах вес валов универсального шарнира поддерживается в двухрядных цилиндрических роликоподшипниках с одним или двумя рядами, чтобы уменьшить нагрузку на соединения и муфты. Изменения в положении карданных валов компенсируются в корпусе подвески.
Конструкция разъемного подшипника необходима, так как фланцы, выкованные на валу универсального шарнира, значительно больше диаметра вала на посадочных местах подшипника.
В последние несколько лет несколько прокатных станов уже были успешно переведены с подшипников скольжения на подшипники качения. Это позволило значительно сократить расходы на техническое обслуживание и, в частности, расход смазки.
конструкция подшипника
Разъемные цилиндрические роликоподшипники для опорных и плавающих положений подшипников имеют один или два ряда роликов (рис. 2).
Внешние кольца подшипников, внутренние кольца и ролики выполнены из закаленной стали. Это делает подшипники более нечувствительными к вибрации и осевым ударным нагрузкам, возникающим в процессе эксплуатации.
Внутренние кольца, наружные кольца и клетки разделены. Разделенные внутренние кольца расположены на валу с помощью стопорных колец.
Предел нагрузки
Предел нагрузки
Значения грузоподъемности разъемных цилиндрических роликоподшипников приведены в таблицах подшипников.
Нагрузка, воспринимаемая разъемными подшипниками, должна быть ограничена. Следует соблюдать предел нагрузки P / Cr 0,2. Осевые нагрузки поддерживаются губами цилиндрических роликоподшипников.
Опыт показывает, что осевая нагрузка Fa составляет 10 ... 20% от радиальной нагрузки Fr. Эти осевые нагрузки поддерживаются надежно. Если ожидаются более высокие осевые нагрузки, пожалуйста, отправьте нам запрос - с указанием нагрузки и скорости - чтобы проверить грузоподъемность кромок.
Приступы
Диаметр вала и отверстие подшипника должны соответствовать как можно ближе. Если диаметр вала слишком велик, он не будет хорошо прилегать (Рисунок 3). Мы рекомендуем обработать вал с допуском g6 или h6, чтобы получить вероятный зазор в несколько микрон.
После затяжки винтов стопорных колец на стыках будет образоваться зазор от 0,3 до 0,4 мм (рис. 3). Это обеспечивает плотную посадку внутреннего кольца подшипника на валу. Отверстие корпуса должно быть обработано до H6 или H7.
заявка
Заявка:
● ленточный конвейер
● вентиляторы
● винтовой конвейер
● ковшовый элеватор
● Укладчики Reclaimers
● шаровые мельницы
● водяная турбина
● Тест энергии ветра
● Морские двигатели
● Пилгер мельницы
● Ссылка шпинделей
